Окураженият профсъюз на автомобилните работници в САЩ има чуждестранни производители на автомобили в полезрението си

Работници в цех на Toyota в покрайнините на Сейнт Луис, Мисури, споделят, че автомобилният производител нормално покачва заплащането на стъпки от 25 цента до 50 цента на час. Но всяко от последните две нараствания на заплатите на компанията надвиши $2 на час.

„ Toyota не прави тези неща от сърцата си “, сподели Пол Хохеншел, индустриален служащ с 25 години трудов стаж.

Вместо това Хохеншел вижда друг претекст: Toyota желае да спре марша на Обединените автомобилни служащи. „ Това е рушвет “, сподели той.

UAW, основана през 30-те години на предишния век, предходната година завоюва рекордни нараствания на заплатите за 146 000 членове, които профсъюзът съставлява във Ford, General Motors и Stellantis, откакто стартира шест седмици стачки против трите наследени производителя на коли в Детройт.

Съюзът в този момент организира тригодишна акция за 40 милиона $ за образуване на служащи в 13 производители на коли, където в никакъв случай не е набирал мощ, в това число някои в щати, негостоприемни за синдикатите. Победата там има капацитета да изравни изискванията на играта сред Детройт и задграничните автомобилни групи и да трансформира стопанската система на автомобилостроенето в Съединени американски щати.

Гласуване е планувано този месец във фабриката на Volkswagen в Чатануга, Тенеси, след повече от 70 на % от служащите там са подписали профсъюзни упълномощаващи карти. Служителите започнаха обществена акция за присъединение към UAW в два завода в Алабама, благосъстоятелност на Mercedes-Benz и Hyundai.

Миналия месец беше оповестено профсъюзно придвижване в завода на Toyota в Трой, Мисури, където работят почти 850 чиновници на час създават цилиндрови глави, част от мотора, която доставя деветте северноамерикански завода за сглобяване на коли на компанията.

Печалбите, които UAW направи предходната есен, впечатлиха служащи като Каси „ KC “ Албертсън, която е била наета в Troy за десетилетие. Той стана прочувствен, когато си спомни „ удивителното, просто спиращо дъха “ чувство от обединяването, с цел да се опитаме да подобрим заплащането и изискванията на труд.

„ Това е нещо, което в никакъв случай не виждате в този цех “, сподели той. „ Не виждате хора да се сплотяват по този начин. “

Почасовото възнаграждение в завода доближава 31 $ след последните покачвания, или 64 000 $ на година. Това е по-малко както от заплатите в заводите за сглобяване на коли на Toyota, по този начин и от 40 $ на час, контрактувани неотдавна във Ford, GM и Stellantis. Работниците от Troy настояват, че Toyota, която като най-големият производител на коли в света се предвижда да завоюва повече от $34 милиарда оперативни доходи за фискалната година, завършила на 31 март, може да предложи по-добри условия.

„ Ние знаеха, че вършат доста пари спрямо Тримата големи ... и какъв брой малко ни заплащат “, сподели Хохеншел. „ Това се откроява доста за мен. “

Много задгранични производители на коли, в това число Toyota, Volkswagen и Mercedes, имат синдикална работна мощ в родните си страни, с представител на чиновниците, който седи в техните бордове, с цел да съставлява ползите на синдиката.

И въпреки всичко в Съединени американски щати някои от същите компании са гравитирали към щати с „ право на работа “, съсредоточени на юг. Законите там дават опция на служащите да се откажат от заплащането на синдикални членски вноски, което затруднява трудовите организации да се устоят финансово.

„ Големият бизнес и техните политически лакеи плачат, че икономическият модел на Юга е нападнат ”, сподели стратегът на UAW Крис Брукс на X. „ Те са прави. Моделът с ниски заплати и високи облаги за употреба на южния труд е комплициран край от южните служащи. “

Някои ръководители на автомобилните производители в Детройт частно се надяват стремежът на синдикатите да успее, защото това ще затвори заплатите изостават от личните си фабрики и предотвратяват намаляването на конкурентоспособността на техните заводи. Близо 150 000 фабрични служащи в Съединени американски щати, наети от 13-те несъюзни производители на коли, ориентирани от UAW, почти отразяват размера на тяхното участие в тройката от Детройт.

Докато главната цел на UAW е да сплоти синдикатите на всички задгранични производители на коли фабрики, както и по-нови започващи компании за електрически транспортни средства като Tesla и Rivian, акциите му се водят цех по цех с вярата да доближи сериозната маса, нужна, с цел да принуди работодателя да се пазари за всяко работно място едновременно.

UAW опитваше и се проваляше и преди, губейки избори като във VW-Chattanooga през 2014 година и 2019 година и в Nissan в Мисисипи през 2017 година

Настоящата му акция, надалеч от сърцето на UAW в индустриалния горен Среден Запад, още веднъж се натъкна на отбиване. Политиците настояват, че обединяването на профсъюзите може да разубеди производителите на коли да се уголемяват и да направи по-трудно привличането на други вложения. Компаниите в някои случаи са се трансформирали в цивилен обекти: Volkswagen ръководи парк наоколо до завода си в Чатануга, до момента в който Mercedes, чийто цех е в Тускалуза, Алабама, спонсорира главното концертно място в града и оказа помощ за възобновяване от смъртоносните торнада през 2011 година

„ Моделът на Алабама за стопански триумф е нападнат “, написа губернаторът на Алабама Кей Айви в блога на щатския търговски отдел през януари, наричайки производството на коли една от „ промишленостите на бижутата в короната “ на Алабама и потвърждавайки, че синдикатът е „ извънщатна група със специфични ползи “, която заплаши работните места както в завода, по този начин и в околните снабдители.

В Mercedes последователите на синдикатите споделиха, че мениджърите са издърпвали служащи от поточните линии, с цел да ги питат за синдикалните действия. Бизнес групите от Алабама също са наели билбордове, атакуващи синдиката по продължение на автомагистралата, свързваща завода с останалата част на Тускалуза.

UAW в сряда съобщи, че е повдигнала обвинявания против Mercedes в Германия с аргумента, че компанията е нарушила нов немски закон, който не разрешава на работодателите да започват антисиндикални акции където и да е във веригите си за доставки, откакто предишния месец подадоха сходни тъжби до американски трудови чиновници. Mercedes не отговори незабавно на искане за коментар.

Глобалният изпълнителен шеф на Mercedes Ола Келениус е работил два пъти във фабриката му в Алабама – един път през 1998 година и още веднъж през 2009 година като началник на бизнеса в Съединени американски щати. Синдикализирането е „ в последна сметка решение, което членовете на екипа вземат “, сподели той в изявление по-рано тази година, и „ в случай че и когато го създадат, ние просто желаеме да сме сигурни, че ще вземат осведомено решение “.

Мисури, щат от Средния запад, няма закон за правото на работа, само че синдикалните уредници срещат други форми на опозиция. Екран в завода на Toyota неотдавна сподели на служащите, че „ трета страна, единствено синдикатът, ще бъде упълномощена да приказва от ваше име “ и на Toyota ще бъде „ неразрешено “ да разисква заплащането и изискванията на труд непосредствено с служащите, съгласно фотоси, направени от служащи. Друг слайд разказва сравнението на заплатите на UAW сред завода на Toyota и GM като „ неприятна информация “, до момента в който афиш споделя, че „ един синдикат не може да спре ... съкращения ” в автомобилните производители в Детройт.

Извън завода, антисиндикалният Център за профсъюзни обстоятелства има билборд, който приканва феновете да „ Научат истината за UAW “ и ги насочва към уеб страница с изказвания за „ нарушените обещания “ на синдиката и „ антиизраелска позиция “, откакто прикани за преустановяване на огъня в Газа, точка, която резонира в град в Библейския пояс.

Говорител на Toyota сподели, че компанията зачита „ правата на членовете на екипа да избират дали желаят или не да се причислят към профсъюз “.

Експерти по труда споделят, че триумфът на UAW ще бъде най-ключовият миг в трудовата история на Съединени американски щати, откогато служащите на GM стачкуваха във Флинт, Мичиган, цех през 1936 година, създавайки UAW и в последна сметка обединявайки цялата локална автомобилна промишленост.

Стачката от предходната есен против огромните три производители на коли е сходна на отдавнашната стачка във Флинт, сподели Джошуа Мъри, професор от университета Вандербилт, който учи синдикатите в автомобилната промишленост, тъй като „ сподели на хората, че тази синдикална тактика работи и в действителност може да си коства да издържим врата си и да се присъединим. ”

В Тускалуза примамката да работиш в Mercedes избледня през последните години, защото годишното нарастване на заплатите изостана от инфлацията и заводът нае повече чиновници на краткотрайни контракти, сподели Майкъл Инис-Хименес, професор в университета в Алабама. Търсещите работа могат да печелят с $2 на час повече в промишлеността за бързо хранене от тези, които се назначават за краткотрайни функции с $16 на час, с цел да строят първокласни SUV, съгласно последните разгласи за работа в Indeed.

Джеръми Кимбрел, който работи в Mercedes от 1999 година, сподели, че заглавията за нарастванията на заплатите и придобивките в договорите на UAW с Голямата тройка са създали 6100 служащи на завода по-нетърпеливи да се провеждат, в сравнение с в предишното.

„ Ние не сме Ford, GM и Chrysler, произвеждащи тези коли за $30, $40 или $50 000, ” сподели той. „ Нашите коли костват над 100 000 $. Така че за какво да не заслужим това? Защото живеем в Алабама? Това е най-старият и най-жалък мотив, който в миналото съм чувал. “

В завода в Троя служащите споделят, че акцията им е частично стимулирана от въпроси като наемане на работа по избор, което разрешава на Toyota да ги уволни на когато и да е и горещи температури вътре в завода през лятото. Много служащи също споделиха, че фаворизирането в завода въздейства върху покачванията и оправянето с пострадвания, свързани с работата.

Toyota сподели, че компанията обезпечава постоянна претовареност, следва „ стандартизирани процеси за покачване “ и е вложила в възстановяване на „ сигурността, успеваемостта и цялостното работно прекарване за членовете на нашия екип в нашето оборудване в Мисури ”, в това число харченето на милиони за спомагателен потенциал за отопление, вентилация и климатизация.

Работниците също желаят по-високи заплати даже след последните покачвания. Служителите на Troy, сподели Джеймс Леман, служащ в завода на Toyota, са „ за Япония това, което е Мексико за нас: евтина работна ръка “.